Коли більшість людей думають про профілактичне обслуговування та забезпечення надійності своїх гідравлічних систем, єдине, про що вони думають, це регулярна заміна фільтрів та перевірка рівня оливи. Коли машина виходить з ладу, часто мало інформації про систему, на яку можна звернути увагу під час усунення несправностей. Однак відповідні перевірки надійності слід проводити за нормальних умов експлуатації системи. Ці перевірки мають вирішальне значення для запобігання відмовам обладнання та простоям.
Більшість гідравлічних фільтрувальних вузлів мають зворотні клапани байпасного типу, щоб запобігти пошкодженню фільтрувального елемента внаслідок засмічення забруднювачами. Клапан відкривається щоразу, коли перепад тиску на фільтрі досягає номінального тиску пружини клапана (зазвичай від 25 до 90 фунтів на квадратний дюйм, залежно від конструкції фільтра). Коли ці клапани виходять з ладу, вони часто не відкриваються через забруднення або механічні пошкодження. У цьому випадку олива обтікає фільтрувальний елемент, не фільтруючись. Це призведе до передчасного виходу з ладу наступних компонентів.
У багатьох випадках клапан можна зняти з корпусу та перевірити на наявність зносу та забруднення. Зверніться до документації виробника фільтра, щоб дізнатися про конкретне розташування цього клапана, а також про належні процедури зняття та перевірки. Цей клапан слід регулярно перевіряти під час обслуговування фільтрувального вузла.
Витоки є однією з найбільших проблем у гідравлічних системах. Правильне складання шлангів та заміна несправних шлангів – один із найкращих способів зменшити витоки та запобігти непотрібним простоям. Шланги слід регулярно перевіряти на наявність витоків та пошкоджень. Шланги зі зношеними зовнішніми оболонками або кінцями, що протікають, слід замінити якомога швидше. «Пухирі» на шлангу свідчать про проблему з внутрішньою оболонкою шланга, що дозволяє маслу просочуватися крізь металеву оплетку та накопичуватися під зовнішньою оболонкою.
Якщо можливо, довжина шланга не повинна перевищувати 1,2-1,8 метра. Надмірна довжина шланга збільшує ймовірність його тертя об інші шланги, доріжки або балки. Це призведе до передчасного виходу шланга з ладу. Крім того, шланг може поглинати частину ударів, коли в системі виникають стрибки тиску. У цьому випадку довжина шланга може дещо змінюватися. Шланг повинен бути достатньо довгим, щоб його можна було трохи згинати для поглинання ударів.
Якщо можливо, шланги слід прокладати так, щоб вони не терлися один об одного. Це запобіжить передчасному руйнуванню зовнішньої оболонки шланга. Якщо шланг неможливо прокласти, щоб уникнути тертя, слід використовувати захисний чохол. Для цієї мети у продажу є кілька типів шлангів. Також можна виготовити гільзи, відрізавши старий шланг до потрібної довжини та розрізавши його вздовж. Гільзу можна розмістити над місцем тертя шланга. Для кріплення шлангів також слід використовувати пластикові стяжки. Це запобігає відносному переміщенню шланга в місцях тертя.
Необхідно використовувати відповідні гідравлічні хомути для труб. Гідравлічні лінії зазвичай не дозволяють використовувати хомути для труб через вібрацію та стрибки тиску, властиві гідравлічним системам. Хомути слід регулярно перевіряти, щоб переконатися, що монтажні болти не затягнуті. Пошкоджені хомути слід замінити. Крім того, хомути повинні бути правильно розташовані. Гарне емпіричне правило полягає в тому, щоб розташовувати хомути на відстані приблизно 1,5-2,4 метра один від одного та в межах 15 сантиметрів від кінця труби.
Сапунний ковпачок є однією з найбільш недооцінених частин вашої гідравлічної системи, але пам’ятайте, що сапунний ковпачок – це фільтр. Коли циліндр висувається та втягується, а рівень у баку змінюється, сапунний ковпачок (фільтр) є першою лінією захисту від забруднення. Щоб запобігти потраплянню забруднюючих речовин у бак ззовні, слід використовувати дихальний фільтр з відповідним мікронним рейтингом.
Деякі виробники пропонують 3-мікронні респіраторні фільтри, які також використовують осушувальний матеріал для видалення вологи з повітря. Осушувач змінює колір, коли він мокрий. Регулярна заміна цих компонентів фільтра багаторазово окупиться.
Потужність, необхідна для роботи гідравлічного насоса, залежить від тиску та потоку в системі. Зі зношуванням насоса внутрішній байпас збільшується через збільшення внутрішнього зазору. Це призводить до зниження продуктивності насоса.
Зі зменшенням потоку, що подається насосом до системи, пропорційно зменшується потужність, необхідна для його роботи. Отже, споживаний струм двигуном зменшиться. Якщо система відносно нова, слід записати споживання струму для встановлення базового рівня.
Зі зношуванням компонентів системи внутрішній зазор збільшується. Це призводить до збільшення кількості витків. Щоразу, коли відбувається цей обхід, виділяється тепло. Це тепло не виконує корисної роботи в системі, тому енергія витрачається даремно. Цей спосіб вирішення проблеми можна виявити за допомогою інфрачервоної камери або іншого типу теплового детектора.
Пам'ятайте, що тепло генерується щоразу, коли відбувається падіння тиску, тому в будь-якому датчику потоку, такому як контролер потоку або пропорційний клапан, завжди присутнє локальне тепло. Регулярна перевірка температури оливи на вході та виході теплообмінника дасть вам уявлення про загальну ефективність теплообмінника.
Слід регулярно проводити перевірки шуму, особливо на гідравлічних насосах. Кавітація виникає, коли насос не може подати необхідну загальну кількість оливи у всмоктувальний отвір. Це призводить до тривалого високочастотного виття. Якщо це не виправити, продуктивність насоса знижуватиметься, аж до його виходу з ладу.
Найпоширенішою причиною кавітації є засмічення всмоктувального фільтра. Вона також може бути спричинена занадто високою в'язкістю оливи (низькі температури) або занадто високою швидкістю обертання приводного двигуна за хвилину (об/хв). Аерація виникає щоразу, коли зовнішнє повітря потрапляє у всмоктувальний отвір насоса. Звук буде більш нестабільним. Причинами аерації можуть бути витік у всмоктувальній лінії, низький рівень рідини або погане ущільнення вала на нерегульованому насосі.
Перевірку тиску слід проводити регулярно. Це вкаже на стан кількох компонентів системи, таких як акумулятор та різні клапани регулювання тиску. Якщо тиск падає більш ніж на 200 фунтів на квадратний дюйм (PSI) під час руху приводу, це може свідчити про проблему. Коли система працює нормально, цей тиск слід записувати для встановлення базового рівня.
Час публікації: 05 січня 2024 р.